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杨进

作品数：4 被引量：23H指数：3
供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>

合作作者

文献类型

  • 4篇中文期刊文章

领域

  • 4篇交通运输工程
  • 1篇建筑科学

主题

  • 4篇沥青
  • 3篇沥青混合
  • 3篇沥青混合料
  • 3篇混合料
  • 1篇道路工程
  • 1篇压密
  • 1篇影响因素
  • 1篇油层
  • 1篇再生混合料
  • 1篇再生沥青
  • 1篇再生沥青混合...
  • 1篇乳化沥青
  • 1篇乳化沥青冷再...
  • 1篇乳化沥青冷再...
  • 1篇设计方法
  • 1篇铺装
  • 1篇桥面
  • 1篇桥面铺装
  • 1篇冷再生
  • 1篇冷再生混合料

机构

  • 4篇同济大学
  • 1篇江西赣粤高速...

作者

  • 4篇杨进
  • 2篇孙立军
  • 2篇刘黎萍
  • 2篇贾晓阳
  • 1篇叶奋
  • 1篇栗关裔
  • 1篇江涛

传媒

  • 2篇城市道桥与防...
  • 1篇建筑材料学报
  • 1篇公路工程

年份

  • 1篇2010
  • 1篇2008
  • 2篇2007
共 4 条 记 录，以下是 1-4
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排序方式：
大跨度钢桥面沥青面层铺装研究被引量：4
2007年
桥面铺装是大跨径钢箱梁桥建设的关键技术之一,国内成功经验较少。该文针对钢桥面铺装的典型破坏形式,结合天津开发区泰达大街京山桥钢桥面铺装,提出适用于冬季寒冷地区的钢桥面铺装沥青面层设计方案。
杨进叶奋贾晓阳
关键词：桥面铺装沥青混合料
考虑第二次压密的乳化沥青冷再生混合料室内试验方法研究被引量：12
2010年
冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压，空隙率较大，性能方面不能达到热拌沥青混合料（HMA）的标准，一般被用在路面结构中的基层或下面层中，其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时，HMA高达150～170℃的高温，会将冷再生层加热，加之施工机械和车辆荷载等作用，致使冷再生层会被进一步压实，称之为冷再生层的“第2次压实”过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现，摊铺HMA前后的冷再生芯样的空隙率相差可达3％。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑，导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密性车辙。提出在进行冷再生混合料设计时，应该考虑不同施工季节以及第2次压密过程的影响，并对现有试验方法进行了必要的改进。
杨进江涛孙立军刘黎萍
关键词：道路工程冷再生沥青混合料设计方法
富油层疲劳性能影响因素的灰色关联分析被引量：5
2008年
用灰色关联理论方法研究了沥青路面富油层的疲劳试验结果.结果表明:影响富油层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075 mm筛孔通过率>软化点>4.75 mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率).为提高富油层的抗疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075 mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径.
杨进孙立军刘黎萍
关键词：沥青混合料
冷再生料设计时需考虑的沥青铣刨料性质被引量：2
2007年
该文在综合国内实际工程和国外相关资料基础上,提出了进行再生料设计时需要考虑的沥青铣刨料相关性质,为研究冷再生配合比设计提供参考。
贾晓阳栗关裔杨进
关键词：沥青路面
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