郭向荣
- 作品数：81 被引量：377H指数：12
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程理学更多>>
- 新广州站站房结构在列车高速通过时的振动舒适度研究被引量：10
- 2010年
- 首先对新广州站站房结构基本情况进行介绍,然后给出了一种目前通用的舒适度评价方法,并在此基础上对新广州站在列车通过时的振动舒适度进行验算。本文给出了列车振动激励力时程的计算方法,以此来计算列车高速通过时的振动响应,并从楼面响应最大值、典型变形形式、楼面响应沿横轨向和顺轨向分布、典型响应时程等几个方面对计算结果进行分析,最后给出了计算结论和舒适度评价结果。
- 张高明钱基宏郭向荣陈强盛平
- 关键词：列车振动
- 曲率半径对矮塔斜拉桥车桥耦合振动影响研究被引量：2
- 2014年
- 以某矮塔斜拉桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出车桥系统的空间振动矩阵方程。计算不同曲率半径时国产CRH2型列车以120 km/h的速度通过该桥时的车桥耦合动力响应,对动力响应随曲率半径的变化规律进行了研究。研究结果表明:对本文所分析的矮塔斜拉桥而言,车桥系统动力响应均随曲率半径的减小而增大;当曲率半径大于2 000 m时对列车动力响应可以忽略不计。本桥设计半径为1 000 m,车桥系统动力响应均能满足相关规范要求。
- 黎曙文郭向荣尹邦武
- 关键词：矮塔斜拉桥曲率半径自振特性车桥耦合
- 列车-桥梁时变系统横向振动分析理论与应用
- 曾庆元郭向荣郭文华王荣辉江锋
- 该项目为铁路桥梁与机车车辆相互作用方面的重要研究课题，属工程力学领域。项目研究宗旨是为评估列车走行安全性、舒适性和评价桥梁横向刚度提供分析理论及实用化技术。研究人员采取理论与试验相结合的思想方法，经过近20年研究，实现了...
- 关键词：
- 关键词：铁路桥梁机车车辆时变系统
- 铁路大跨度钢管混凝土提篮拱桥车桥耦合振动分析
- 2008年
- 运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法,建立列车与桥梁的耦合振动模型和时变系统空间振动方程,对主跨380m的钢管混凝土提篮拱桥进行了车桥耦合振动分析,并对桥梁横、竖向位移,车辆脱轨系数、轮重减载率和Sperling指标进行了分析和评价,结果均满足我国相关规定要求,保证了行车的安全性和舒适性。
- 李波郭向荣
- 关键词：钢管混凝土提篮拱桥
- 基于列车走行性的斜拉桥竖弯涡振振幅限值研究被引量：1
- 2023年
- 为合理确定基于列车运行安全性与乘坐舒适性的斜拉桥竖弯涡激振动幅值限值,以渝黔高铁某主跨为300 m的双塔斜拉桥为工程背景,通过刚性悬挂节段模型测力试验获取其主梁与列车气动三分力系数,采用弹性悬挂节段模型测振试验测试成桥状态下主梁的涡振性能,获取桥梁的竖向涡振起振风速。将桥梁与列车视为一个整体系统,以风荷载为外部激励,以轨道不平顺为自激力,其中桥梁的涡振响应以动态轨道不平顺的形式加入,依据弹性系统动力学总势能不变值原理以及形成矩阵的“对号入座”法则建立风-车-桥耦合系统振动方程,研究桥梁发生不同振幅及初始相位竖向涡振情况下,列车以不同行车速度通过桥梁时的桥梁动力响应指标和列车脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度、Sperling舒适性指标等,确定在考虑列车运行安全性和乘坐舒适性情况下的斜拉桥竖弯涡振振幅限值。研究结果表明:列车运行速度分别为250,275,300,325和350 km/h时,该斜拉桥竖弯涡振振幅限值分别为3.5,3.0,2.5,2.3和1.8 cm。基于列车走行性计算确定的桥梁竖弯涡振振幅限值较《公路桥梁抗风设计规范》中对桥梁竖弯涡振振幅限值的规定更具参考价值,较基于车体加速度峰值及其变化率确定的桥梁竖弯涡振振幅限值更加合理。
- 郭向荣岳道阔
- 关键词：斜拉桥列车走行性
- 考虑桥墩撞击的整体式刚构桥列车走行性分析被引量：1
- 2022年
- 目前,大多数研究分析撞击荷载对车桥耦合振动的影响时都假定桥梁各部件在撞击荷载作用下将产生线性变形,但实际上的撞击变形是一系列复杂的非线性过程,因此,这并不能准确反映撞击变形对车桥耦合系统的影响。针对这一现状,提出一种考虑撞击全过程中动态不平顺的车桥耦合系统动力分析模型,该动态不平顺是基于撞击荷载作用下的桥梁非线性变形而计算得到。以某整体式刚构桥为例,计算货车分别撞击中墩和边墩时对应的桥面非线性动态位移,将其叠加到轨道不平顺中得到最终动态不平顺。在此基础上,进行基于桥墩撞击下轨道动态不平顺的车桥耦合振动计算,得到桥梁和列车的动力响应并对其加以分析。梁体及列车的动力响应计算结果表明,撞击作用下的梁体位移随时间呈波浪形状从撞击点向两侧扩散。基于动态不平顺的分析模型可以更直观地反映撞击荷载对车桥系统耦合振动的影响。桥墩受撞击时,列车的横向振动受到剧烈影响,而竖向振动受到的影响甚微。边墩受撞击时对应列车响应更大,此时更易发生事故。
- 戴公连肖尧郭向荣葛浩
- 关键词：车桥耦合振动列车走行性
- 风攻角对强风下大跨度斜拉桥车-桥耦合振动的影响被引量：8
- 2018年
- 为研究风攻角对强风作用下大跨度斜拉桥车-桥系统耦合振动的影响,通过风洞试验得到不同风攻角条件下桥梁主梁和桥上不同位置处列车的三分力系数;在此基础上,依据弹性系统动力学总势能不变值原理,进一步建立风-车-桥耦合系统振动方程,求解方程并就风攻角对桥梁和列车的动力响应的影响进行分析研究。研究结果表明:风攻角对桥梁和列车的气动三分力系数影响较大;桥梁跨中处的横向振动位移在攻角为-12°时有最大值,竖向振动位移在攻角为-6°时有最大值,极大值均未在攻角为0°时出现;风攻角对车辆动力响应的影响较大,但各项动力响应受风攻角影响而出现变化的趋势并不相同;列车的脱轨系数、轮重减载率和横向力在负向攻角时比正向攻角时的大,且随负向攻角绝对值的增大有增大趋势。
- 唐俊峰何玮郭向荣何旭辉邹云峰
- 关键词：斜拉桥风洞试验
- 列车运行引起高架车站结构振动分析
- 针对武广客运专线新长沙站，建立了列车-桥梁和桥梁-站房这两个力学计算子模型，通过对列车-桥梁动力相互作用进行分析计算，得出行驶列车作用在桥梁上轨道各节点的荷载时程，再将这些荷载作为外部激励，作用在桥梁-站房结构力学计算子...
- 唐俊峰郭向荣
- 关键词：高速列车高架车站动力响应
- 秦沈客运专线多T梁式桥动力特性分析模型被引量：4
- 2001年
- 本文首先将秦沈客运专线上多片T梁桥、∏形梁桥、工字钢梁式结合梁桥等几类常用跨度桥梁归纳为多T梁式桥 ,然后针对多T梁式桥的空间受力特点 ,提出了一种对该类桥梁进行动力特性计算或进行车桥耦合振动计算的简便实用的分析模型和计算方法 :首先将桥梁沿纵向划分为T形单梁子单元 ,按梁段单元法考虑每个子单元的弯曲、自由扭转和约束扭转作用 ,然后分别采用弹性剪切力法和位移约束方程法考虑各T形单梁子单元翼缘板间竖向位移和纵向位移的连续性 ,最后根据“对号入座”法则导出桥梁结构的刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵的计算式。实例分析结果证明本文提出的模型和方法能良好地反映桥梁系统的实际空间振动行为。
- 郭向荣曾庆元
- 关键词：秦沈客运专线动力特性铁路桥
- 基于三角形移动荷载的上承式拱桥换梁前后动力响应研究被引量：1
- 2023年
- 某空腹式变截面悬链线上承式石砌拱桥桥面系纵梁病害严重,拟将空心板梁更换为钢箱梁。为研究换梁方案的合理性,采用MIDAS软件建立换梁前、后拱桥有限元模型,采用三角形移动荷载简化车辆模型,计算桥梁模态和临界速度,研究车速60、80、100 km/h时主梁关键截面的动力响应。结果表明:桥梁前4阶模态速度参数均小于1,不易发生共振;换梁前、后主梁材料和跨中位置支承形式不同,但跨中动力响应差异较小;换梁前跨中响应频率集中在桥梁第2阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较大,而换梁后跨中动力响应频率分布较分散,分别对应桥梁第2、5、8阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较小,换梁后桥梁振动形态更为多样化,有利于降低共振风险、分散能量分布、提高结构稳定性。换梁后桥梁动力响应极值均满足规范要求,且振动形态多样,空心板梁更换为钢箱梁方案合理、可行。
- 罗浩徐楚懿杨彤麟甘贤备郭向荣
- 关键词：上承式拱桥换梁空心板梁动力响应时频域
