戴福忠
- 作品数：21 被引量：101H指数：5
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 南京大胜关长江大桥主桥咨询总结及相关问题的探讨
- 本文首先对南京大胜关长江大桥主桥咨询检算工作进行了介绍，继而对咨询检算的分析模型的建立进行了说明，并对主要结论进行了总结。另外，结合咨询检算工作对规范的相关规定及相关问题进行了探讨。
- 胡所亭戴福忠
- 文献传递网络资源链接
- 南京大胜关长江大桥技术咨询
- 本文扼要叙述大胜关长江大桥的工程特点，介绍了大桥技术咨询工作的重点和关键点，组织及分工，主要咨询内容及咨询成果。最后提出一些有待进一步研究的问题。
- 潘家英戴福忠胡所亭
- 文献传递网络资源链接
- 南京大胜关长江大桥咨询监理介绍
- 以铁科院(北京)工程咨询有限公司为主体并由中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司、德国pec+s集团公司为成员的中、外咨询监理联合体积极筹划，严密组织，不断更新理念，在较短的时间内完成了对大桥设计方案的审查、施工图纸的检算、大...
- 戴福忠潘家英王利伟
- 文献传递网络资源链接
- 铁路桥梁列车活载效应和风载效应组合理论及方法的研究
- 戴福忠
- 关键词：铁路桥梁列车活载效应风载
- 高速铁路桥梁荷载组合模式的研究被引量：3
- 1998年
- 利用国际上流行的荷载组合规则，研究高速铁路桥梁有关荷载的组合方式以及简化的计算方法。在此基础上，提出了高速铁路桥梁设计荷载组合的意见。
- 冯琦戴福忠
- 关键词：荷载铁路桥高速铁路
- 铁路列车活载图式被引量：30
- 2006年
- 列车活载图式是设计各类铁路工程结构的主要依据。随着铁路牵引动力的发展、运输组织的变化和客运快速化、货运重载化,现行桥梁规范使用的中-活载标准已难以反映列车活载的实际情况和发展,需要修改。根据使全路设计活载图式一致,遵循客运、货运铁路按各自特点作不同规定的原则,提出由基本设计图式和长大重车检算图式组成的中-活载(2005)图式。其基本图式为中间4个集中荷载,两边无限长均布荷载。活载标准分为城际轨道交通、客运专线、客货共线和货运专线四级。增加的长大重车检算图式对有通过长大车要求的桥梁在中跨度范围得到加强。在增加投资较少的前提下,使桥梁安全储备综合指标更加均衡和合理,改善实际结构性能,提高结构的安全度。中-活载(2005)图式和相关规定满足铁路运输当前和远期发展的需要,也满足大型货物车辆运行的需要。
- 辛学忠张玉玲戴福忠潘际炎
- 关键词：铁路桥梁
- 铁路钢桁梁桥疲劳检算三线系数被引量：5
- 2006年
- 我国铁路正准备修建三线桥甚至四线桥,现行规范及研究只涉及到两线桥的疲劳检算。将三线铁路桥梁列车相遇的复杂随机过程问题简化为较简单的概率问题,推导出铁路三线钢桁梁桥列车两两相遇概率及相遇次数、三线相遇概率及相遇次数,通过模型处理和简化,推导出三线钢桁梁桥疲劳检算三线系数的近似计算式。算例说明,应用近似计算式将使三线钢桁梁桥的疲劳检算变得简单、方便。该研究思路和方法也为四线钢桁梁桥及更多线钢桁梁桥的疲劳检算多线系数研究提供依据。
- 戴福忠张金建
- 关键词：钢桁梁桥疲劳检算损伤度
- 沪通长江大桥主航道桥沉井-地基作用应力变形分布特征研究被引量：3
- 2015年
- 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,29号主墩采用倒圆角的矩形沉井基础。为研究沉井施工及桥梁施工后沉井结构与地基间的受力特性,采用ABAQUS有限元软件建立沉井-地基相互作用的三维实体模型,分析5种荷载组合下沉井基底和侧壁土体的应力和变形。结果表明,沉井施工和桥梁施工后,沉井基底和侧壁土体应力沿纵、横向分布差异较大;基底的竖向应力相对较为均匀,沉井隔墙对应处基底土体的附加应力略大;沉井深度范围内侧壁土体的附加应力受相应隔墙位置的影响显著;地基土体和沉井结构产生了一定的沉降变形,沉井的沉降差异主要由架梁引起,且对桥梁上部结构影响较大。
- 董亮戴福忠郭辉
- 关键词：公路铁路两用桥斜拉桥有限元法
- 南京大胜关长江大桥主跨钢梁合龙调整的过程控制被引量：16
- 2011年
- 钢梁合龙的关键是将合龙口两侧钢梁的中线、高程、里程调整至监控计算位置。南京大胜关长江大桥主跨钢梁合龙未采用传统的支点顶升法,而是以调整索力和整体纵移为主,辅以合龙口顶拉、温差微调、加减载、设长圆孔与圆孔等进行合龙。施工单位制订合龙方案,精心施工;建设、咨询监理、设计、监控单位积极履责,审查方案,对合龙过程进行监控。大桥主跨钢梁于2009年9月28日顺利合龙。
- 戴福忠刘学文潘家英胡所亭
- 关键词：大胜关长江大桥
- 铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点被引量：2
- 2016年
- 铜陵长江大桥主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设,水中部分采用墩旁托架双悬臂架设;南岸采用边跨全顶推,主跨单悬臂架设;钢梁跨中合龙。铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺,提高了我国公铁两用大桥建造水平。介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点,为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
- 蔡跃钦戴福忠苏学波
- 关键词：钢梁钢箱桥面板过程控制
