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杜明芳: 作品数：94 被引量：372H指数：11; 供职机构：河南工业大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金河南省教育厅自然科学基金河南省自然科学基金更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程农业科学水利工程更多>>

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基于优化极限学习机模型的边坡稳定性预测研究: 2024年; 边坡稳定性预测对工程安全及地质灾害防治极其重要,目前机器学习在边坡稳定性预测较广泛,例如BP神经网络、支持向量机(SVM)、极限学习机(ELM)等。但传统的ELM模型在预测边坡稳定性时存在易陷入局部最小值、难以选择合适学习率的问题,针对此问题,提出了一种基于主成分分析法(PCA)和爬行动物搜索法(RSA)并行优化极限学习机(ELM)的边坡稳定性预测模型。此模型利用PCA算法对数据进行降维,减少数据的冗余性,并利用RSA算法优化ELM模型的输入层权值和隐含层偏置,极大地提高了模型的预测精度和预测效率。将传统的ELM模型、RSA-ELM模型、PCA-SVM模型及PCA-RSA-ELM 4种模型进行对比,从而得到PCA-RSA-ELM模型在边坡稳定性预测这类问题上的精确性更高,为边坡稳定性预测分析提供新的思路,对防灾减灾及保护国民经济安全具有重大意义。; 陈家豪张燕杜明芳杜明芳黄海荣徐志军; 关键词：安全工程边坡稳定性极限学习机降维混淆矩阵

平房仓建筑节能初探: 2007年; 在介绍总结平房仓建筑节能常用方法的基础上,提出了解决平房仓建筑节能问题的新方法,为仓储结构建筑节能的发展及其广泛应用起到指导作用。; 杜明芳赵小燕; 关键词：建筑节能平房仓墙体窗户屋顶

复杂场地下抗拔桩抗拔力的试验及模拟与应用研究被引量：1: 2019年; 以郑州某工程抗拔试验桩单桩抗拔承载力试验结果为基础,对抗拔桩成桩过程进行了研究。从施工角度分析了导致抗拔桩抗拔力不足的原因,分别从施工工艺、化学造浆以及采用桩端桩侧复式后注浆工艺等方面来减小泥皮和沉渣对桩侧摩阻力和端阻力的影响。用单桩抗拔静载试验结果证明了桩端桩侧复式后注浆可以大幅度提高单桩抗拔力,并用公式验证了有泥皮和沉渣存在的情况下桩侧摩阻力和端阻力的减小以及注浆后的增强。最后说明了加强桩端后注浆对桩抗拔力的提高效果明显,并通过数值模拟证实了该点。; 杜明芳王强王硕李艺博刘胜欢; 关键词：抗拔桩抗拔力泥皮沉渣抗拔试验后注浆

郑州某地铁车站深基坑降水方案设计被引量：2: 2016年; 结合郑州地区某地铁车站的工程地质和水文地质条件,选取合适的基坑降水参数,进行车站基坑降水方案设计,保证基坑工程的安全施工,并将止水帷幕与管井相结合的降水方式在郑州类似工程进行推广应用。; 周闪杜明芳赵晓伟; 关键词：地铁车站深基坑降水设计

土石坝的沉降计算模型的比较及改进被引量：1: 2005年; 沉降计算模型的合理选用对计算值合理性起着相当的作用,对于土石坝的沉降计算,本文增加相应的统计分量,经过数据拟合,说明增加的统计分量比较合理。; 郑华茂杜明芳高新南; 关键词：土石坝沉降计算方法

BFRP筋与超高性能纤维混凝土黏结性能试验研究被引量：1: 2024年; 为探究玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)筋与超高性能纤维混凝土(UHPFRC)之间的黏结性能,通过中心拉拔试验,对BFRP-UHPFRC试件破坏模式、黏结-滑移曲线进行分析,且探讨了筋材直径、单一纤维及钢-PVA混杂纤维对黏结强度的影响。结果表明,试件破坏模式包括BFRP筋拔出破坏与拉断破坏。BFRP筋直径的增大将导致黏结强度降低。随着单一纤维掺量增加,黏结强度呈先增大后减小的趋势。而相较于单一纤维,钢-PVA混杂纤维显著提高了试件的黏结强度,当掺入1%钢纤维和0.5%PVA纤维时,黏结强度最高(25.35 MPa)。此外,通过灰狼算法优化的支持向量回归模型实现对黏结强度的预测,预测值与实际值拟合较好。; 陈家豪林春志杜明芳静行韩建军苏凯耿圣林; 关键词：黏结强度混杂纤维支持向量回归

筒仓静、动态压力的数值模拟与试验研究: 原方梁醒培吴承霞张维祥吴洁乔占民张松松王辉李兴照李中庆田凯陈长冰宋要辉肖昭然邵兴王树明王西院王录民王振清杜明芳袁海龙; 成果“筒仓静、动态压力的数值模拟与试验研究”为2005年“河南省高校新世纪优秀人才支持计划”资助项目，项目编号为：2005HANCET-13。　　该成果于2009年12月30日通过河南省科学技术厅鉴定，主要成果介绍如下：...; 关键词：; 关键词：浅圆仓离心模型

紧贴桥梁桩底某暗挖区间施工对桥桩的影响分析被引量：10: 2020年; 为研究紧贴桥梁桩底某暗挖区间施工对桥桩的影响,以下穿小月河桥的北京地铁27号线(昌平线南延)盾构区间隧道工程为背景,对下穿小月河桥段区间盾构隧道进行了设计,并用迈达斯/岩土和隧道分析系统(MIDAS/geotechnical and tunnel analysis system,MIDAS/GTS)有限元软件对盾构区间近距离下穿小月河桥进行有限元分析。研究了大断面盾构区间下穿小月河桥施工过程中桥面、盖梁及桥桩位移变化规律特征;总结了盾构区间近距离下穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律;揭示了盾构区间近距离下穿小月河桥施工过程中桥桩差异沉降变化规律。; 毕景佩易领兵杜明芳刘胜欢李帅兵朱亮亮; 关键词：盾构隧道

郑州地铁车站深基坑监测方案设计被引量：2: 2015年; 以郑州地铁车站深基坑监测为例,分析了地铁车站深基坑施工监测的特点,介绍了深基坑施工的监测目的、监测项目、监测方法、监测仪器等,通过对实时监测数据的研究,指出施工中出现的问题并采取有效的应对措施,为地铁车站深基坑工程的顺利施工提供了有力的保障。; 刘浩然杜明芳徐捷; 关键词：地铁工程深基坑明挖

软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析被引量：36: 2018年; 以某软土地区邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑工程为背景,运用ABAQUS数值计算软件对邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑施工进行数值模拟,研究了双侧深基坑施工过程对基坑坑内土体隆起与坑外土体沉降的影响,分析了双侧深基坑施工过程中地铁车站及盾构隧道变形情况,得出地铁车站及盾构隧道变形规律。计算结果表明:基坑内侧土体隆起最大值为54.3 mm;围护结构X向位移最大值为32.8 mm,Y向位移最大值为26.8 mm;车站竖向位移最大值发生在A1区开挖至坑底工况,最大值为6.8 mm,而车站水平位移最大值为7.6 mm;弯矩累计增量最大值155.9 kN·m/m,经计算,施工过程对车站主体结构影响很小;盾构隧道X向水平位移最大值为4.7 mm;而盾构隧道沉降最大值为3.8 mm,发生在A1区开挖至坑底工况。; 吕高乐易领兵杜明芳李帅兵; 关键词：地铁车站 ABAQUS